Krukas-werkbeginsel en verwerkingstegnologie

2022/08/01

Die krukas is die belangrikste deel van die enjin. Dit neem die krag van die verbindingstawe af en sit dit om in wringkrag, wat deur die krukas uitgestuur word en ander toebehore op die enjin aandryf om te werk.

Die krukas word onderworpe aan die gekombineerde werking van sentrifugale krag van roterende massa, periodieke verandering van gastraagheidskrag en resiprokerende traagheidkrag, sodat die krukas die werking van buig- en torsielas dra.

Daarom moet die krukas genoeg sterkte en styfheid hê, en die joernaaloppervlak moet slytvast wees, eenvormige werk en goeie balans wees.

Die krukas is die belangrikste roterende deel van die enjin. Nadat die verbindingstaaf geïnstalleer is, kan die op- en afwaartse (heen-en-weergaande) beweging van die verbindingsstang in 'n siklus (roterende) beweging aanvaar word.

Stuur jou navraag

Die werking van die krukas

Die krukas is die belangrikste deel van die enjin. Dit neem die krag van die verbindingstawe af en sit dit om in wringkrag, wat deur die krukas uitgestuur word en ander toebehore op die enjin aandryf om te werk.

Die krukas word onderworpe aan die gekombineerde werking van sentrifugale krag van roterende massa, periodieke verandering van gastraagheidskrag en resiprokerende traagheidkrag, sodat die krukas die werking van buig- en torsielas dra.

Daarom moet die krukas genoeg sterkte en styfheid hê, en die joernaaloppervlak moet slytvast wees, eenvormige werk en goeie balans wees.

Die krukas is die belangrikste roterende deel van die enjin. Nadat die verbindingstaaf geïnstalleer is, kan die op- en afwaartse (heen-en-weergaande) beweging van die verbindingsstang in 'n siklus (roterende) beweging aanvaar word.

Samestelling van krukas

Krukas is hoofsaaklik gemaak van koolstof strukturele staal of nodulêre gietyster, daar is twee belangrike dele: spil nek, verbindingsstang nek. Die hoofasnek is op die silinderblok gemonteer, die verbindingsstangnek is verbind met die groot kopgat van die verbindingsstang, en die klein kopgat van die verbindingsstang is met die silindersuier verbind. Dit is 'n tipiese krukskuifmeganisme.

Krukas-smeer verwys hoofsaaklik na die smering van die verbindingsstaaf-grootkop-lagerbus en krukas-verbindingsstangnek en die twee vaste punte. Die rotasie van die krukas is die kragbron van die enjin en die bronkrag van die hele meganiese stelsel.

Hoe die krukas werk

Krukas is een van die mees tipiese en belangrikste dele in die enjin. Dit dra die krag van die dryfstang, en verander dit in wringkrag deur die krukas-uitset en dryf die ander toebehore op die enjin aan om te werk, en dryf die hulptoerusting van die binnebrandenjin aan die werk.

Die krukas word onderworpe aan die gekombineerde werking van sentrifugale krag van roterende massa, periodieke verandering van gastraagheidskrag en resiprokerende traagheidkrag, sodat die krukas die werking van buig- en torsielas dra.

Krukasverwerkingstegnologie

Krukas spilnek en verbindingsstang nek buite frees verwerking

Tydens die verwerking van krukasonderdele, as gevolg van die invloed van die struktuur van die skyffreessnyer self, is die snykant en die werkstuk altyd in intermitterende kontak met impak. Daarom word die gapingskakel in die hele snystelsel van die masjiengereedskap beheer, wat die vibrasie wat veroorsaak word deur die bewegingsgaping tydens die bewerkingsproses verminder, en sodoende die bewerking akkuraatheid en die dienslewe van die gereedskap verbeter.

Krukas-spindelnek en verbindingsstaafnekslyp

Die spoorslypmetode neem die middellyn van die spilnek as die rotasiemiddelpunt, en voltooi die slypproses van die krukas-verbindingstaafnek op sy beurt (dit kan ook vir die spilnek-slyp gebruik word) deur een keer vas te klem. Die slypstaafjoernaal word gerealiseer deur CNC wat die toevoer van die slypwiel en die twee-as koppeling van die werkstukrotasiebeweging beheer om die krukasvoeding te voltooi.

Die spoorslypmetode gebruik een klem en voltooi die slypproses van krukas-spilnek en verbindingsstangnek agtereenvolgens op 'n CNC-slyper, wat die toerustingkoste effektief kan verminder, die verwerkingskoste kan verminder en die bewerkingsakkuraatheid en produksiedoeltreffendheid kan verbeter.

Krukas spilnek en verbindingsstang nek filet rol masjien

Die toepassing van rolmasjien is om die vermoeidheidssterkte van die krukas te verbeter. Volgens die statistieke kan die krukaslewe van nodulêre gietyster met 120% ~ 230% verhoog word nadat die ronde hoek gerol het.

Die lewensduur van die krukas van bewerkte staal kan met 70% ~ 130% verhoog word nadat die filet gerol is. Die draaikrag van rol kom van die rotasie van die krukas, wat die roller in die rolkop dryf om te draai, en die druk van die roller word deur die oliesilinder geïmplementeer.

Die mees algemene vermoeidheidsmislukking van enjinkrukas is metaalmoegheidsmislukking, naamlik buigmoegheidsmislukking en wringmoegheidsmislukking, eersgenoemde is meer waarskynlik as laasgenoemde. Buigmoegheidskrake verskyn eers in die verbindingsstangjoernaal (slingerpen) of die ronde hoek van die spilnek, en ontwikkel dan tot by die krukarm.

Wringmoegheidskrake kom by swak bewerkte oliegate of afgeronde hoeke voor, en ontwikkel dan in die rigting van die as. Die vermoeidheidsverlies van metale is die gevolg van die veranderlike spanning wat periodiek met tyd verander. Statistiese ontleding van krukas mislukking toon dat ongeveer 80% deur buigmoegheid veroorsaak word.

Die hoofoorsaak van krukasbreuk

1. Langtermyn gebruik van olie agteruitgang, ernstige oorlading, oorhang, wat lei tot langtermyn enjin oorlading werking en brandende teël ongeluk. Die krukas het ernstige slytasie opgedoen as gevolg van enjin-gordelroosbrand.

2. Nadat die enjin herstel is, het die laai nie deur die inloopperiode gegaan nie, dit wil sê oorlading en oorhang, en die enjin is vir 'n lang tyd oorlaai, sodat die krukaslading die toelaatbare limiet oorskry.

3. In die herstel van die krukas word oppervlak gebruik, wat die kragbalans van die krukas vernietig, en die balanskontrole word nie gedoen nie. Die onbalans oorskry die standaard, wat die enjin meer laat vibreer en lei tot die breuk van die krukas.

4. As gevolg van die swak padtoestand is die voertuig ernstig oorlaai en oorhang, die enjin loop dikwels binne die torsievibrasie kritiese spoed, en die skokbreker mislukking sal ook die torsievibrasie moegheidskade en breuk van die krukas veroorsaak.

Notas vir krukas instandhouding

In die proses van herstel van die krukas, moet die krukas noukeurig nagegaan word of daar krake, buiging, draai en ander defekte is, en die slytasie van die spil en verbindingsstaaflagerbus, om te verseker dat die speling tussen die spilnek en die spilbus , is die verbindingsstangtap en die verbindingsstaaflagerbus binne die toegelate omvang.

Krukaskrake kom voor in die oorgang tussen die krukarm en die joernaal by die hoek, sowel as die oliegat in die joernaal.

Die vliegwielwerkingsbalans moet verseker word wanneer die krukas herstel en geïnstalleer word.

Die krukas moet opgeknap word na ernstige ongelukke soos brandende teëls en stampende silinder in binnebrandenjin.

    

Kies 'n ander taal
Huidige taal:Afrikaans
Chat with Us

Stuur jou navraag