Inleiding tot enjinkrukas

Die krukas is die belangrikste roterende deel van die enjin. Nadat die verbindingstaaf geïnstalleer is, kan die op- en afwaartse (heen-en-weergaande) beweging van die verbindingsstang in 'n siklus (roterende) beweging aanvaar word.


Stuur jou navraag

Dit is 'n belangrike deel van die enjin. Dit is gemaak van koolstofstruktuurstaal of rekbare yster. Dit het twee belangrike dele: die hoofasnek, die verbindingsstangnek (en ander).

 

Die hoofasnek is op die silinderblok gemonteer, die verbindingsstangnek is verbind met die groot kopgat van die verbindingsstang, en die klein kopgat van die verbindingsstang is met die silindersuier verbind. Dit is 'n tipiese krukskuifmeganisme.


Krukas-smeer verwys hoofsaaklik na die smering van die verbindingsstaaf-grootkop-lagerbus en krukas-verbindingsstangnek en die twee vaste punte. Die rotasie van die krukas is die kragbron van die enjin en die bronkrag van die hele meganiese stelsel.


Krukas werkbeginsel: 

die krukas is een van die mees tipiese en belangrikste dele in die enjin, sy funksie is om die gasdruk van die suierverbindingsstang in wringkrag om te skakel, aangesien krag en uitset werk, sy werkmeganisme aandryf, en die binnebrandenjin se hulptoerusting aandryf werk.


Krukasverwerkingstegnologie: 

Alhoewel daar baie variëteite krukas is, is sommige besonderhede van die struktuur anders, maar die verwerkingsproses is min of meer dieselfde.


Inleiding tot hoofproses

1) Eksterne frees van krukas spilnek en verbindingsstangnek

▶In die krukas dele verwerking, as gevolg van die invloed van die skyf frees snyer self struktuur, die lem en die werkstuk is altyd intermitterende kontak, impak.

▶Daarom verminder die hele snystelsel van die masjiengereedskapbeheerspelingskakel die vibrasie wat veroorsaak word deur bewegingspeling in die proses van bewerking, waardeur die bewerkingsakkuraatheid en die lewensduur van die gereedskap verbeter word.


2) Krukas-spindelnek en verbindingsstangnekslyp

▶Die spoorslypmetode neem die middellyn van die spilnek as die rotasiemiddelpunt, en voltooi die slypproses van die krukas-verbindingsstaafnek op sy beurt (dit kan ook vir die spilnek-slyp gebruik word) deur een keer vas te klem. Die slypstaafjoernaal word gerealiseer deur CNC wat die toevoer van die slypwiel en die twee-as koppeling van die werkstukrotasiebeweging beheer om die krukasvoeding te voltooi.

▶Die spoorslypmetode gebruik een klem en voltooi die slypproses van krukas-spilnek en verbindingsstangnek agtereenvolgens op 'n CNC-slyper, wat die toerustingkoste effektief kan verminder, die verwerkingskoste kan verminder en die bewerkingsakkuraatheid en produksiedoeltreffendheid kan verbeter.


3) krukas spilnek en verbindingsstang nek filet rol masjien

▶Die toepassing van rolmasjien is om die vermoeidheidssterkte van die krukas te verbeter. Volgens die statistieke kan die krukaslewe van nodulêre gietyster met 120% ~ 230% verhoog word nadat die ronde hoek gerol het. Die lewensduur van bewerkte staalkrukas kan met 70% ~ 130% verhoog word nadat die filet gerol het.

▶Die draaikrag van die druk kom van die rotasie van die krukas, wat die roller in die rolkop dryf om te draai, en die druk van die roller word deur die oliesilinder geïmplementeer.


1.Die mees algemene vermoeidheidsmislukking van enjinkrukas is metaalmoegheidsmislukking, naamlik buigmoegheidsmislukking en wringmoegheidsmislukking, eersgenoemde is meer waarskynlik as laasgenoemde.

2. Buigmoegheidskrake verskyn eers in die verbindingsstangjoernaal (slingerpen) of die ronde hoek van die spilnek, en ontwikkel dan tot by die krukarm. Wringmoegheidskrake kom voor by swak gemasjineerde oliegate of afgeronde hoeke en ontwikkel dan na die as toe.

3.Die vermoeidheidsverlies van metaal is die gevolg van die veranderlike spanning wat periodiek met tyd verander. Statistiese ontleding van krukas mislukking toon dat ongeveer 80% deur buigmoegheid veroorsaak word.


Die hoofoorsaak van krukasbreuk

1)olie agteruitgang na langtermyn gebruik; Ernstige oorlading, oorhang, wat lei tot langtermyn-oorlading van die enjin en die voorkoms van brandende teëlongeluk. Die krukas het erge slytasie opgedoen as gevolg van enjin-gordelroosbrand.

2)Nadat die enjin herstel is, het die laai nie deur die inloopperiode gegaan nie, dit wil sê oorlading en oorhang, en die enjin is vir 'n lang tyd oorlaai, sodat die krukaslading die toelaatbare limiet oorskry.

3)In die herstel van die krukas word die oorliggende sweiswerk gebruik om die dinamiese balans van die krukas te vernietig, en die balanskontrole word nie gedoen nie. Die onbalans oorskry die standaard, wat groter vibrasie van die enjin veroorsaak en lei tot die breuk van die krukas.

4)As gevolg van swak padtoestande, die voertuig en ernstige oorlading oorhang, die enjin dikwels in die torsie vibrasie kritieke spoed lyn, skokbreker mislukking, sal ook veroorsaak dat die krukas torsie vibrasie moegheid skade en breuk.


Notas vir krukas instandhouding

1)In die proses van herstel van die krukas, moet die krukas noukeurig nagegaan word of daar krake, buiging, draai en ander defekte is, en die slytasie van spilteël en verbindingsstaaflagerbus, om te verseker dat die speling tussen die spilnek en die spilteël , is die verbindingsstaaftap en die verbindingsstaaflagerbus binne die toegelate omvang.

2)Krukaskrake kom meestal voor by die oorgangshoek tussen die krukarm en die joernaal, sowel as die oliegat in die joernaal.

3)Die vliegwielwerkingsbalans moet verseker word wanneer die krukas herstel en geïnstalleer word.

4) Die krukas moet omvattend opgeknap word ná ernstige ongelukke soos brandende teëls en stampende silinders in die binnebrandenjin.


Kies 'n ander taal
Huidige taal:Afrikaans
Chat with Us

Stuur jou navraag